燃油車和新能源汽車紛紛降價為哪般？車企真的能走出市場困境嗎？

2023-03-29 11:15:06 中國財投網(wǎng)

近段時間，車市刮起一陣降價風，燃油車和新能源汽車均參與其中，且參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往。不過，專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎地方經(jīng)濟和區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展，車企價格戰(zhàn)不會持久?，F(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新驅(qū)動的競爭時代，車企除了要研究價格策略、品牌策略之外，更要靠技術(shù)創(chuàng)新去打造自身的產(chǎn)品體系和競爭格局。

從年初特斯拉宣布降價開始，到近日湖北開啟“史上最強”購車補貼季，截至目前，已有近100款車型加入價格戰(zhàn)，燃油車、新能源汽車，自主、合資、獨資等品牌紛紛參與，降價幅度從幾千元到幾十萬元不等。一時間，一場車市降價潮正席卷全國。

是什么原因讓這次降價力度如此之大、涉及車企范圍如此之廣?此次降價潮對車市的影響幾何?

一位業(yè)內(nèi)人士指出了燃油車降價背后的深層次原因。他表示，被稱為“全球最嚴排放標準”的國六B政策將在今年下半年實施，這為燃油車大規(guī)模去庫存點燃了最終導(dǎo)火索。一旦新標準開始全國執(zhí)行，不符合排放標準的車型不能銷售、注冊、上牌，這意味著部分燃油車的老款車型面臨淘汰。對于燃油車車企來說，現(xiàn)在降價出售，無疑是降低虧損的最好辦法。

受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存本身就已處于較高水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，1月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，2月為58.1%，均高于50%榮枯線。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，今年2月新能源車國內(nèi)零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個百分點，新能源汽車的占比不斷上升，令燃油車銷售雪上加霜。

特斯拉率先大幅降價，讓剛剛期盼“回血”的一眾新能源車企又不得不轉(zhuǎn)頭降價，致使新能源車企的經(jīng)營策略由“保利潤”迅速向“保份額”轉(zhuǎn)變。

某新能源車企負責人表示，降價不一定能提升銷量，但能打擊對手。“需求端承壓，不少新能源車企尋求以價換量。超出常規(guī)的降價，會讓其他新能源汽車品牌面臨自身定價的巨大壓力。”重慶市汽車商業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長陳學(xué)勤說。

實際上新能源汽車的增長已經(jīng)明顯放緩。如果不算比亞迪、特斯拉，不少新能源廠商車型的市場表現(xiàn)并不樂觀。

另外，燃油車的降價，改變了很多人的購車計劃，也讓新能源廠商感受到陣陣壓力。并且，不少消費者目前對新能源汽車的認可度仍然比較低。

在燃油車降價之前，有不少消費者因為燃油車貴，而去選購新能源汽車，但在燃油車動輒降價幾萬元的情況下，新能源車型對他們的吸引力就沒那么強了。

此外，純電動車型保值率相對低、續(xù)航里程不足、充電難等問題凸顯，勢必會在一定程度上影響新能源汽車的銷量。

遠低于預(yù)期的價格確實可以刺激其購買欲望，促使車型銷量短期上漲。但特斯拉降價后的國內(nèi)月銷量仍然只有3萬多輛，小鵬在降價之后的車型銷量也沒有明顯起色，這說明降價促銷并非靈丹妙藥。

這波降價潮終會褪去，對汽車行業(yè)的影響尚未完全顯現(xiàn)。但這樣的大規(guī)模、大幅度降價對于抗風險能力弱的廠商來說，是猛藥，也可能是毒藥，實力不濟的車企可能會加速退出市場。